五盏红灯熄灭的瞬间，积分榜领跑者皮亚斯特里的赛车前冲又急刹，触发防熄火系统，一场灾难开始了。
巴库赛道上，杆位起步的维斯塔潘切准路线，在开头的几个弯道里守住了领先位置。 第九位发车的皮亚斯特里还没到一号弯，就已经掉到了队尾。
发车失误的打击似乎让他失去了理智。 皮亚斯特里以完全不合常理的速度和动作向前追击，在五号弯前根本来不及减速到能过弯的速度，严重转向不足让他狠狠撞上了护墙。
这位车手积分榜领跑者就此退赛，成为本站唯一未能完赛的车手。
01 维斯塔潘的完美表演
维斯塔潘从杆位发车，领跑了全部51圈比赛，最终以1小时33分26秒408的成绩完赛，领先第二名超过14秒。 这场胜利标志着维斯塔潘本赛季第四次夺冠，也是他职业生涯第二次在巴库赛道夺冠。
红牛车手赛后表示，为了应对可能的天气变化，他在比赛中选择使用了此前较少使用的中性胎和硬胎。 这一策略选择展现出车队对比赛局势的精准把握。
维斯塔潘的领先优势从第一圈开始就不断扩大，到第23圈时已经领先第二名的塞恩斯7秒。 比赛后半段，他进站换上全新的中性胎，出站后轻松守住领先位置，并将这一优势保持到了比赛结束。
02 迈凯伦的灾难周末
皮亚斯特里的退赛本来给了队友诺里斯缩小积分差距的绝佳机会，迈凯伦车队却经历了“本赛季最糟糕”的大奖赛。
诺里斯从第七位发车，最终以第七名完赛，仅仅将与皮亚斯特里的积分差距缩小了6分。 诺里斯发车非常不好，一开始就掉到了第九位，虽然靠速度追回了一些位置，但一次进站毁掉了之前所有的努力。
迈凯伦车队的技师团队换胎时再次失误，导致进站用了4.1秒，损失了两秒多的宝贵时间。 据统计，从澳大利亚大奖赛到意大利大奖赛，诺里斯每次进站换胎平均比皮亚斯特里慢1.1秒。
诺里斯赛后表示：“跟车和超车实在太难了，所以赛车速度再快也没多大用。 我们在策略上也没什么可调整的，所以我认为今天我们已经尽力了。 ”
03 中游车队的惊喜表现
梅赛德斯车队的拉塞尔带着病痛参赛，最终获得亚军。他的队友安东内利获得第四名，这是梅赛德斯车队本赛季表现最佳的一站比赛。
威廉姆斯车队的塞恩斯获得了第三名，这是他在威廉姆斯车队的首个领奖台。 塞恩斯从第二位发车，整场比赛表现稳定，最终成功顶住了后方赛车的压力，站上了领奖台。
红牛二队的劳森获得了第五名，这是他职业生涯中最好的成绩。 红牛车队的角田裕毅最终拿到第六名，同时也刷新了自己在红牛车队的最佳成绩。
04 法拉利的持续低迷
法拉利车队在阿塞拜疆大奖赛仅获得6个积分，汉密尔顿和勒克莱尔分别获得第八和第九名。 对于一支传统强队来说，这样的成绩显然不能令人满意。
比赛中，勒克莱尔更换硬胎后一直受到劳森的限制，在1秒以内徘徊却无法超越。 汉密尔顿换上中性胎后速度略有提升，成功超越勒克莱尔，但最终也只能以第八名完赛。
法拉利车队在训练赛中曾表现出强势，起步阶段勒克莱尔和汉密尔顿就被超越，安全车阶段又失去了超越机会。 整场比赛，法拉利赛车似乎缺乏足够的速度竞争力。
05 积分格局的微妙变化
本站比赛过后，车手积分榜发生了变化：皮亚斯特里以324分排名第一，诺里斯以299分排名第二，维斯塔潘以255分排名第三。
迈凯伦车队在车队积分榜上以623分高居第一，梅赛德斯和法拉利车队分列第二、三位。 尽管仍然领先，但迈凯伦车队错失了创造F1“提前七站加冕车队总冠军”的机会。
维斯塔潘连着两站夺冠，在还剩7场比赛的情况下，把和皮亚斯特里的积分榜差距缩小到了69分。 这让本赛季的车手总冠军争夺重新充满悬念。
皮亚斯特里虽然退赛，但仍因抢跑犯规被罚5秒。 不过根据FIA规则，对于这种一次性轻微违规，不会转换为下一站的罚退。 这意味着他将在新加坡站正常发车。
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